Сейчас автомобили времен СССР не так популярны, как модные иномарки мерседесы, вольво и хонды. Раньше сравнивать было не с чем — иномарки были не в ходу, поэтому катались и гордились тем, что производили. Да и было чем гордиться. Запорожцы и жигули дожили и до наших дней и при надлежащем уходе используются по нашим дорогам лучше некоторых новых экземпляров. [текст полностью...]
Как говорят – «автомобиль не роскошь, а средство передвижения»!
Так мы представляли автомобиль в те прошедшие советские времена, то есть мы представляли совсем по-другому, но нам так твердили и все же автомобиль хотели приобрести многие.
Автомобиль тогда представлял некую ценность, хотя по все параметрам приравнивался и к квартире. Но все равно, это же было средство передвижения, вот и стремились мы тогда накопить побольше денег, с зарплаты всегда откладывая на сберкнижку и приговаривая что – «на машину».
А автомобильный рынок в те времена был достаточно хорошо насыщен нашими Советскими автомобилями, иногда были проблемы с покупкой, но все же если человек хотел купить автомобиль, то он достигал этой цели.
Нам тогда предлагалось несколько марок автомобилей: ЗАЗ, МОСКВИЧ, ЖИГУЛИ, ВОЛГА, но мне нравились «Жигули» первой модели.
Не хочу быть как бы поклонником жигулей, кому то они нравились, кому то нет, кто-то предпочитал «ВОЛГУ», а кто-то вообще любил «МОСКВИЧ», то есть каждый любил свой автомобиль и надеялся на то что этот железный конь прослужит ему много лет и он на нем проедет много километров, в надежде на то, что это будет ни средство передвижения, а очень ценная и полезная вещь – «автомобиль»
Но как говорят – мечты сбываются!
Горбатый запорожецА вот и он — красавчик. Удивительное создание, результат «творческих мук» наших конструкторов. Известно, что прототипом «горбатого» стал итальянский автомобиль FIAT 600. Запорожский комбайновый завод “Коммунар” трансформировали в автозавод, а местом для производства двигателей стал Мелитопольский моторный завод. И было это в середине 50-х. [текст полностью...]
@20thsu - следуй за нами!
